Lozyska

Łożyska Łożyska są to części maszyn, które służą jako podpory czopów (końcowych i szyjkowych) wałów. Podpory czopów czołowych (osiowych) wałów nazywamy łożyskami osiowymi. Jeśli dwa ciała przylegają do siebie bezpośrednio, to przy przesuwaniu każdego z nich wzdłuż drugiego powstaje tarcie. Powstaje ono wskutek tego, że nawet gładkie powierzchnie posiadają nieznaczne nierówności (wgłębienia i wzniesienia), które stwarzają opór przy ruchu i to tym większy, im mniej dokładnie jest obrobiona powierzchnia ciała. Przy ślizganiu się ciał (na przykład przy obracaniu się wałka w łożysku) powstaje tak zwane tarcie poślizgowe. Continue reading „Lozyska”

wspólczynnik sprawnosci przekladni pasowej i kól zebatych

Praca wykonywana w ciągu, 1 godziny mocą 1 kW nazywa się kilowatgodziną (kWh). Praktycznie bynajmniej nie cała energia, jaką wytwarza silnik, może być wykorzystana jako praca użyteczna. Część jej zużywa się bezowocnie na pokonanie szkodliwych oporów i na straty (np. spowodowane tarciem). Stosunek pracy użytecznej (AUŻyt. Continue reading „wspólczynnik sprawnosci przekladni pasowej i kól zebatych”

Oprócz wielkosci pracy nalezy wiedziec, w jakim czasie- ta praca zostala wykonana

Jeśli wciągarka podnośnika podniosła ciężar 750 kg na wysokość 10 m, to wykonała ona przy tym pracę 750 kg X 10 m = 7500 kgm. Oprócz wielkości pracy należy wiedzieć, w jakim czasie- ta praca została wykonana. Wielkość pracy wykonanej przez maszynę w jednostkę czasu (np. w 1 sek) nazywa się mocą. Przy pomiarach za jednostkę mocy przyjęto pracę 75 kgm w ciągu 1 sek, którą nazwano koniem mechanicznym (KM). Continue reading „Oprócz wielkosci pracy nalezy wiedziec, w jakim czasie- ta praca zostala wykonana”

Sprzeglo rozlaczne

Sprzęgło rozłączne kłowe składa się z dwóch tarcz, które posiadają po stronie czołowej specjalne występy – kły rozmieszczone w ten sposób, że kły jednej tarczy wchodzą we wgłębienia pomiędzy kłami tarczy drugiej. Tarcza jest umocowana nieruchomo na wale, zaś tarcza może się przesuwać wzdłuż kierującego wpustu na wale. Tarcza posiada na obwodzie wytoczenie służące do osadzenia dwudzielnego pierścienia ściąganego śrubami. Czopy znajdujące się po bokach pierścienia wchodzą w otwory na rozwidlonym końcu dźwigni. Przez przesunięcie ruchomej tarczy za pomocą dźwigni uzyskuje się zazębienie z tarczą, czyli połączenie dwóch tarcz, a• więc połączenie lub rozłączenie wałów. Continue reading „Sprzeglo rozlaczne”

Górna czesc pierscienia lezy na czopie walu,

W górnej części tulei łożyska, w której obraca się wał , jest wycięcie przeznaczone na pierścień smarujący . Wycięcie to służy do utrzymywania pierścienia w środku łożyska. Górna część pierścienia leży na czopie wału, dolna zaś część jest zanurzona w zbiorniczku z olejem . Wraz z ruchem obrotowym wału obraca się i pierścień przenosząc z sobą cząsteczki oleju na powierzchnie wału. Zużyty olej odprowadza się przez korek. Continue reading „Górna czesc pierscienia lezy na czopie walu,”

Smarowanie lozyska odbywa sie niekiedy bezposrednio przez otwór w pokrywie

W celu zmniejszenie sił tarcia między powierzchnie trące wprowadza się warstwę smaru, który rozdziela te powierzchnie, wskutek czego zmniejsza ich zużycie i nagrzewanie. Brak lub niedostateczna ilość smaru może spowodować nagrzewanie się powierzchni – trących i tworzenie się zadr, co zmniejsza okres zdatności do użytku tych części, wywołuje przerwy w pracy maszyny wskutek potrzeby naprawy witerek i może spowodować poważne uszkodzenia i zniszczenie maszyny. Smarowanie łożyska odbywa się niekiedy bezpośrednio przez otwór w pokrywie . łożyska, częściej Jednak w otwór ten wstawia się smarownicę. Przy stosowaniu smarów gęstych ustawia się zwykle na łożysku smarownicę puszkową. Continue reading „Smarowanie lozyska odbywa sie niekiedy bezposrednio przez otwór w pokrywie”

Wspólczynniki sprawnosci

Współczynniki sprawności różnych rodzajów maszyn budowlanych i obrabiarek zwykle są w granicach od 0,60 do Q,80. Im wyższy jest współczynnik sprawności maszyny, tym bardziej jest ona doskonała, ponieważ tym mniej posiada szkodliwych oporów. Przykład. Tarcie przekładni zębatej wciągarki napędowej pochłania 8% mocy silnika, farcie na bębnie i w ruchomych częściach pochłania dalsze 12%. Obliczyć współczynnik sprawności wciągarki. Continue reading „Wspólczynniki sprawnosci”

Najprostszym rodzajem lozysk slizgowych sa tak zwane lozyska zamkniete

Najprostszym rodzajem łożysk ślizgowych są tak zwane łożyska zamknięte (nie dzielone , czyli oczka). Są to żeliwne odlewy z otworami do podtrzymywania wałów i otworami do śrub służących do zamocowania łożysk w podstawie . maszyny. W celu zmniejszenia zużywania się czopów w otwory łożysk często bywają wciskane tulejki wymienne. Takie łożyska mają zastosowanie przeważnie do wałów o niewielkiej liczbie obrotów (do 200 obr/min). Continue reading „Najprostszym rodzajem lozysk slizgowych sa tak zwane lozyska zamkniete”

W zaleznosci od rodzaju tarcia wystepujacego w lozyskach rozróznia sie lozyska slizgowe i lozyska toczne

Przy przesuwaniu na przykład ciężkich maszyn często podkłada się pod nie wałki. W tym samym celu stosuje się łożyska kulkowe i rolkowe. Nie należy jednak stąd wnioskować, że siła tarcia jest zawsze szkodliwa, przeciwnie – są przypadki gdy siła ta jest konieczna. Gdyby nie było siły tarcia, ruch parowozu po szynach byłby niemożliwy; nie można byłoby stosować również napędu pasowego, gdyż pasy ślizgałyby się po kołach. Na pracy sił tarcia oparte jest działanie szeregu mechanizmów, jak na przykład przekładni ciernej i urządzeń hamulcowych wciągarki napędowej. Continue reading „W zaleznosci od rodzaju tarcia wystepujacego w lozyskach rozróznia sie lozyska slizgowe i lozyska toczne”

Powierzchniowe utrwalanie w postaci smolowania i asfaltowania

Powierzchniowe utrwalanie w postaci smołowania i asfaltowania w okresie międzywojennym nie dawało w większości przypadków dobrych wyników, ze względu na ruch mieszany. Obecnie jest ono szeroko stosowane ze względu na przeważający już ruch samochodowy. Wraz z tendencją do coraz, szerszego zastosowania asfaltów, uwydatnia się jako kierunek rozwojowy w dziedzinie budowy nawierzchni bitumicznych, ich potanienie przez zastosowanie materiałów miejscowych. Dotyczy to zwłaszcza wykorzystania wapieni, piaskowców, żwirów i pospółek jako kruszywa zamiast kosztownych grysów granulowanych, pochodzących ze sikał o wysokich własnościach wytrzymałościowych. Materiały te, ze względu na swą wysoką jakość i koszty oraz znaczne odległości transportu, powinny być stosowane jedynie do warstw górnych ciężkich typów nawierzchni. Continue reading „Powierzchniowe utrwalanie w postaci smolowania i asfaltowania”