Kotwa ma jeden koniec zagiety

Kotwa ma jeden koniec zagięty (jak klamra ciesielska), którym się ją umocowuje do belki. W drugim końcu kotwy jest UC-:lO, przez które przechodzi tzw. zawłoka ze stali płaskiej lub okrągłej długości 0,5-; -0,7 m albo też w postaci dwóch płaskowników, które po przewleczeniu ich przez ucho odgina się w kształcie litery X. Kotwy z boku przybija się do belek gwoździami kowalskimi. Belki drewniane łatwo wchłaniają wilgoć, a całkowite ich odizolowanie od słońca i powietrza powoduje butwienie i rozwój grzyba domowego. Continue reading „Kotwa ma jeden koniec zagiety”

Izolacje przeciwwilgociowe pionowe i poziome

Izolacje przeciwwilgociowe pionowe i poziome Grunt, na którym stoi fundament budynku, zawiera zawsze większą lub mniejszą ilość wilgoci, gromadzącej się w nim wskutek wsiąkania wody deszczowej i tzw. włoskowatego podciągania wód gruntowych. Z tych względów w każdym budynku musi być stosowana izolacja przeciwwilgociowa. Izolacje przeciwwilgociowe wykonuje się w postaci różnego rodzaju powłok nakładanych w stanie płynnym lub stałym na zimno lub na gorąco na izolowaną powierzchnię. Do najbardziej obecnie rozpowszechnionych izolacji przeciwwilgociowych należą izolacje bitumiczne w postaci papy lub lepiku. Continue reading „Izolacje przeciwwilgociowe pionowe i poziome”

Konstrukcja srodków transportu

Konstrukcja środków transportu, w których funkcjonalizm występuje na plan pierwszy, a tradycja nie obciąża projektanta (jak często w budownictwie), wykazuje niejednokrotnie rozwiązania, które mogą stać się podnietą dla konstruktora budowlanego. (Niejedna zresztą konstrukcja budowlana aluminiowa powstała przy współpracy konstruktora lotnictwa). Z rozlicznych rozwiązań podano tu kilka przykładów charakterystycznych. Budowa kadłuba samolotu, wykonanego jako powłoka ortotropowa na którą składa się blacha, żeberka podłużne i wręgi 1). Poprzecznice posadzki, służące równocześnie jako usztywnienie powłoki wykonane są z dwuteowników z perforowanym środnikiem dla zmniejszenia ciężaru. Continue reading „Konstrukcja srodków transportu”

Wal korbowy sklada sie z walu

Kiedy w konstrukcji maszyny zachodzi potrzeba przekazania ruchu obrotowego jednej części maszyny na drugą, używa się wały proste. Gdy natomiast zachodzi konieczność zamiany ruchu obrotowego na ruch prostoliniowy zwrotny, stosuje się napęd korbowy, którego zasadniczą częścią jest wał korbowy. Wał korbowy składa się z wału , na którym osadzone jest ramię z czopem . Ramię – zwykle o przekroju prostokątnym – ma na jednym końcu piastę, na drugim gniazdo. Piasta służy do osadzenia nawale ramienia, gniazdo – do osadzenia w nim czopa. Continue reading „Wal korbowy sklada sie z walu”

Praca i moc Gdy pod dzialaniem dowolnej sily

Praca i moc Gdy pod działaniem dowolnej siły P ciało przesuwa się w kierunku działania siły, to mówi się, że siła P wykonywa pracę. Pracę można mierzyć: jest ona tym większa, im większa jest działająca- siła i im większa jest- długość drogi przebytej przez ciało pod wpływem działającej siły. Pracą A dowolnej siły P wzdłuż drogi S przebytej w kierunku działania tej siły nazywamy iloczyn siły przez przesunięcie ciała (w kierunku działania siły), tj. A_PS Jeśli mierzyć siłę w kilogramach, a drogę przesunięcia w metrach, to otrzyma się pracę mierzoną w kilogramometrach (kgm). 1 kilogramometr jest to praca, którą wykona siła 1 kg przy przesunięciu ciała w kierunku siły o 1 m. Continue reading „Praca i moc Gdy pod dzialaniem dowolnej sily”

Konserwacja poboczy

Konserwacja poboczy . Konserwacja poboczy polega na następujących czynnościach: – usuwaniu zanieczyszczeń, zwłaszcza humusowych, – reperacji uszkodzeń stabilizowanej nawierzchni, – wykonaniu powierzchniowego utrwalenia w miejscach zauważonego zużycia lub nadmiernego powierzchniowego złuszczenia. Z braku ruchu na poboczach stabilizowany grunt często ulega spękaniu. W powstałych szczelinach zatrzymuje się kurz wraz z częściami humusu. W związku z tym rozwija się szybko roślinność, która może zniszczyć pobocza. Continue reading „Konserwacja poboczy”

Rodzaje emulsji

Rodzaje emulsji . Do pielęgnacji nawierzchni betonowych stosuje się zarówno emulsje anionowe, jak i kationowe, przede wszystkim szybko rozpadowe. W przypadku stosowania emulsji średnio lub wolno rozpadowej, wskutek jej spływu według spadku, tworzy się nierównomiernej grubości powłoka asfaltowa, co ma ujemny wpływ na właściwą pielęgnację nawierzchni. Dopuszczalne jest jednak używanie emulsji średnio rozpadowej przy wysokiej temperaturze otoczenia (+25+30°C). Pod względem stężenia asfaltu najodpowiedniejsze są do pielęgnacji betonu nawierzchniowego emulsje 50+60-procentowe o bardzo drobnym rozproszeniu asfaltu (drobnoziarniste). Continue reading „Rodzaje emulsji”

Podbudowy i niektóre rodzaje nawierzchni z pospólki zwirowo- piaskowej

Podbudowy i niektóre rodzaje nawierzchni z pospółki żwirowo- piaskowej . Podbudowy z otaczanych asfaltem w otaczarkach lub betoniarkach pospółek żwirowo-piaskowych naturalnych lub doziarnianych żwirem naturalnym, łamanym, względnie klińcem łamanym ze skał głębinowych, osadowych i metamorficznych, znane są od dawna zarówno w Polsce, jak w wielu innych krajach, a zwłaszcza w USA, Anglii i NRF. Próby stosowania do właściwie nawet uziarnionych pospółek asfaltu upłynnionego lub fluksowanego dały na ogół wyniki niezadowalające i zostały prawie wszędzie zarzucone z powodu małej stabilności oraz nośności. W odróżnieniu od pospółek z asfaltem upłynnionym lub fluksowanym rozwinęła się obecnie technologia produkcji mas, opartych na skrupulatnie i prawidłowo dobranych pod względem uziarnienia oraz kształtu ziarn w pospółkach żwirowo-piaskowych z lepiszczem w postaci emulsji asfaltowych anionowych i kationowych. Technologia tego rodzaju stosowana je st ze zmiennymi czasem wynikami od wielu lat we Francji, gdzie znalazła ona szerokie zastosowanie, zwłaszcza przy wykonaniu podbudów nawierzchni bitumicznych, a w ostatnich latach i betonowych. Continue reading „Podbudowy i niektóre rodzaje nawierzchni z pospólki zwirowo- piaskowej”