Opierzenie dolne z blachy falistej

Rozwiązanie dolnego naroża autobusu o konstrukcji samonośnej. Opierzenie dolne z blachy falistej, poprzecznice, wykonane jako blachownice o pasie tłoczonym wraz z krótkimi ściankami, ze środnikiem z wytłoczonymi otworami. Podłoga opiera się na kształtownikach tłoczonych tworzących płytę żebrowaną. W powłokowej konstrukcji aluminiowej (stop AlMgSi) wykonano konstrukcję wozów elektrycznych kolei jednotorowej ALWEG (Alum. Wenner Gren) poruszającej się po torze, zbudowanym wysoko ponad ziemią. Continue reading „Opierzenie dolne z blachy falistej”

Lozyska

Łożyska Łożyska są to części maszyn, które służą jako podpory czopów (końcowych i szyjkowych) wałów. Podpory czopów czołowych (osiowych) wałów nazywamy łożyskami osiowymi. Jeśli dwa ciała przylegają do siebie bezpośrednio, to przy przesuwaniu każdego z nich wzdłuż drugiego powstaje tarcie. Powstaje ono wskutek tego, że nawet gładkie powierzchnie posiadają nieznaczne nierówności (wgłębienia i wzniesienia), które stwarzają opór przy ruchu i to tym większy, im mniej dokładnie jest obrobiona powierzchnia ciała. Przy ślizganiu się ciał (na przykład przy obracaniu się wałka w łożysku) powstaje tak zwane tarcie poślizgowe. Continue reading „Lozyska”

Smarowanie lozyska odbywa sie niekiedy bezposrednio przez otwór w pokrywie

W celu zmniejszenie sił tarcia między powierzchnie trące wprowadza się warstwę smaru, który rozdziela te powierzchnie, wskutek czego zmniejsza ich zużycie i nagrzewanie. Brak lub niedostateczna ilość smaru może spowodować nagrzewanie się powierzchni – trących i tworzenie się zadr, co zmniejsza okres zdatności do użytku tych części, wywołuje przerwy w pracy maszyny wskutek potrzeby naprawy witerek i może spowodować poważne uszkodzenia i zniszczenie maszyny. Smarowanie łożyska odbywa się niekiedy bezpośrednio przez otwór w pokrywie . łożyska, częściej Jednak w otwór ten wstawia się smarownicę. Przy stosowaniu smarów gęstych ustawia się zwykle na łożysku smarownicę puszkową. Continue reading „Smarowanie lozyska odbywa sie niekiedy bezposrednio przez otwór w pokrywie”

Niewatpliwie ten rodzaj nawierzchni ulegnie wiekszemu rozpowszechnieniu

Ze względu na uziarnienie dzielimy je na drobno-, średnio-, i gruboziarniste. Niewątpliwie ten rodzaj nawierzchni ulegnie większemu rozpowszechnieniu przy dalszym ulepszeniu meto dl produkcyjnych smół drogowych. Do nawierzchni typu mieszanego o lepiszczu smołowym należy zaliczyć dywaniki smołowe, znajdujące szerokie zastosowanie na drogach pozamiejskich. Są to nawierzchnie smołowe wielowarstwowe, w których warstwy dolne są wykonywane z mas typu makadamowego (masa nr 3 o uziarnieniu 16 -:- 25 mm, masa nr 2 o uziarnieniu 8-:- 16 mm), a warstwa górna ścieralna jest masą smołobetonową o uziarnieniu 0-:-5 lub 0-:-8 mm. Zamknięcie stanowi powierzchniowe utrwalanie smołą stabilizowaną, a ostatnio głównie asfaltem i przysypanie piaskiem lub miałem kamiennym. Continue reading „Niewatpliwie ten rodzaj nawierzchni ulegnie wiekszemu rozpowszechnieniu”

Nawierzchnie z prefabrykatów bitumicznych

Nawierzchnie prefabrykatów bitumicznych w postaci płytek i kostek oraz bloków, mogą mieć zastosowanie w pewnych warunkach. Płytki 3 cm grubości są stosowane na mostach, zwłaszcza drewnianych. Pokrowce szortkie układane na wygładzonych nawierzchniach bitumicznych i innego rodzaju (np. kostce kamiennej) są obecnie w Polsce bardzo intensywnie opracowywane i jest już wiele rozwiązań dla nawierzchni do ruchu lekkiego, średniego i ciężkiego. Niewątpliwie rozwiązania te będą stanowiły podstawę do szerokiego stosowania pokrowców szorstkich w przyszłości, a przede wszystkim rozwiązań w zakresie projektowania składu nawierzchni, któryby sam przez się zapewniał utrzymywanie należytej szorstkości pod działaniem ruchu (np. Continue reading „Nawierzchnie z prefabrykatów bitumicznych”

Konserwacja poboczy

Konserwacja poboczy . Konserwacja poboczy polega na następujących czynnościach: – usuwaniu zanieczyszczeń, zwłaszcza humusowych, – reperacji uszkodzeń stabilizowanej nawierzchni, – wykonaniu powierzchniowego utrwalenia w miejscach zauważonego zużycia lub nadmiernego powierzchniowego złuszczenia. Z braku ruchu na poboczach stabilizowany grunt często ulega spękaniu. W powstałych szczelinach zatrzymuje się kurz wraz z częściami humusu. W związku z tym rozwija się szybko roślinność, która może zniszczyć pobocza. Continue reading „Konserwacja poboczy”

Budownictwo wczoraj i dzis : Propozycja stacji portowej Kaohsiung / Projekt ISA i NEAR

Dzięki uprzejmości ISA & NEAR Design Celem projektu ISA i NEAR Design na stacji Port Kaohsiung, obsługującej największy port na Tajwanie, jest ożywienie obszaru Port Station w Transitional Park (Trans-Park), gdzie codzienne życie i wydarzenia, przeszłość i współistnieją przyszłość, krajobraz i miasto, ziemia i woda.
Wraz z myślą o kulturze i turystyce w mieście, strona stanie się ikoną Kaohsiung.
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie.
Jednym z głównych celów tego projektu było podkreślenie wyjątkowego krajobrazu kolejowego. Continue reading „Budownictwo wczoraj i dzis : Propozycja stacji portowej Kaohsiung / Projekt ISA i NEAR”

Architektura 21szego wieku : W toku: Bicentennial Civic Center / Lucio Morini + GGMPU

Dzięki uprzejmości Lucio Morini Studio Architekci: Lucio Morini + GGMPU Lokalizacja: Córdoba, Argentyna Klient: Rząd prowincji Cordoba Współpracownicy: Julia Garayoa, Adrián Castagno, Verónica Gordillo, Diego Andres Gómez, Mariana Pelliza, Guadalupe Daher, Cecilia Villareal, Luciana Antonucci, Projekt Agustín Elies Rok: 2011 Obszar projektu: 21 380 mkw Zdjęcia: dzięki uprzejmości Lucio Morini Studio + 44 Dwanaściesetletnie Centrum Obywatelskie znajduje się na terenie dawnej posiadłości Ferrocarril Mitre.
Nowe centrum obywatelskie pomieści wszystkich publicznych pracowników w prowincji Cordoba, a także centrum kongresowe, które zapewni odpowiednią przestrzeń dla kongresów i imprez w turystycznym mieście Kordoba.
Dwa budynki wchodzące w skład projektu centrum obywatelskiego są fizycznie oddzielone proponowaną drogą, która wydaje się być przedłużeniem nowego mostu, który przecina rzekę Suquia.
Plan strony Strona projektu wymaga budowy nowej drogi do połączenia z istniejącą siecią dróg miasta.
Jednym z celów projektu było zminimalizowanie przestrzeni naziemnej używanej w projekcie. Continue reading „Architektura 21szego wieku : W toku: Bicentennial Civic Center / Lucio Morini + GGMPU”