Czasteczka kauczuku jest weglowodorem nienasyconym o typowych wlasnosciach olefiny

W niektórych wypadkach kauczuk poddawany wspomnianym procesom traci całkowicie własności elastyczne stając się materiałem termoplastycznym. Obecnie są także produkowane podobne materiały z niektórych produktów syntetycznych jak z elastomerów butadienu, poliizobutylenu itd. Nie należy wreszcie zapominać o tym, że właśnie tylko dzięki wielkiej reaktywności kauczuku można było wyciągnąć wiele wniosków o jego budowie. Działanie chlorowców na kauczuk. Cząsteczka kauczuku jest węglowodorem nienasyconym o typowych własnościach olefiny. Continue reading „Czasteczka kauczuku jest weglowodorem nienasyconym o typowych wlasnosciach olefiny”

Rozwiazanie ocieplenia rygla szkieletu zelbetowego

Rozwiązanie ocieplenia rygla szkieletu żelbetowego za pomocą pustaków żużlobetonowych Muranów oraz szczegół nadproża z cegły dziurawki. Fragment ściany budynku szkieletowego wypełnionego blokami gazobetonowymi. Słupy nadproża szkieletu ocieplone są za pomocą płyt gazobetonowych grubości ,6 cm, przy czym słupy w postaci pilastrów wystają do środka pomieszczenia. Obudowa słupów płytami kryje jednocześnie piony instalacji centralnego ogrzewania. Rygiel szkieletu, stanowiący jednocześnie nadproże nadokienne, zaleca się, niezależnie od ocieplenia od zewnątrz płytą gazobetonową, obłożyć jeszcze płytą pilśniową grubości 12,5 mm. Continue reading „Rozwiazanie ocieplenia rygla szkieletu zelbetowego”

Sprzeglo tarczowe sztywne

Sprzęgła Łączenie wałów wykonuje się za pomocą sprzęgieł tarczowych, kłowych i ciernych. Sprzęgło tarczowe sztywne składa się z dwóch tarcz , osadzonych na wałach przy pomocy klinów. Tarcze łączone są ze sobą śrubami . W celu zapewnienia współosiowości jedna z tarcz ma pierścieniowy występ wpuszczany w odpowiednie wgłębienie tarczy drugiej. Sprzęgłami tarczowymi można łączyć wały o różnej średnicy, co wymaga odpowiedniego wytoczenia otworów tarcz. Continue reading „Sprzeglo tarczowe sztywne”

Lozyska

Łożyska Łożyska są to części maszyn, które służą jako podpory czopów (końcowych i szyjkowych) wałów. Podpory czopów czołowych (osiowych) wałów nazywamy łożyskami osiowymi. Jeśli dwa ciała przylegają do siebie bezpośrednio, to przy przesuwaniu każdego z nich wzdłuż drugiego powstaje tarcie. Powstaje ono wskutek tego, że nawet gładkie powierzchnie posiadają nieznaczne nierówności (wgłębienia i wzniesienia), które stwarzają opór przy ruchu i to tym większy, im mniej dokładnie jest obrobiona powierzchnia ciała. Przy ślizganiu się ciał (na przykład przy obracaniu się wałka w łożysku) powstaje tak zwane tarcie poślizgowe. Continue reading „Lozyska”

Podczas pracy maszyny nalezy dokrecac pokrywke smarownicy

Zbiorniczek, do którego nakłada się smar, wkręca się śrubowym zakończeniem w specjalny otwór znajdujący się w części górnej łożyska, pokrywę zaś smarownicy na wierzch zbiorniczka. Przy dokręcaniu pokrywki ciśnie ona na smar i wtłacza go w łożysko przez otwór znajdujący się w śrubowym zakończeniu smarownicy. Podczas pracy maszyny należy dokręcać pokrywkę smarownicy w odpowiednich odstępach czasu podanych w przepisach obsługi. Przy używaniu smarów gęstych stosowane są również smarownice tłokowe, które składają się z puszki zawierającej gęsty smar i tłoczka zaopatrzonego w trzonek. Pod naciskiem trzonka tłoczek wypycha gęsty smar przez otwór w smarownicy na trące się powierzchnie. Continue reading „Podczas pracy maszyny nalezy dokrecac pokrywke smarownicy”

Powierzchniowe utrwalanie w postaci smolowania i asfaltowania

Powierzchniowe utrwalanie w postaci smołowania i asfaltowania w okresie międzywojennym nie dawało w większości przypadków dobrych wyników, ze względu na ruch mieszany. Obecnie jest ono szeroko stosowane ze względu na przeważający już ruch samochodowy. Wraz z tendencją do coraz, szerszego zastosowania asfaltów, uwydatnia się jako kierunek rozwojowy w dziedzinie budowy nawierzchni bitumicznych, ich potanienie przez zastosowanie materiałów miejscowych. Dotyczy to zwłaszcza wykorzystania wapieni, piaskowców, żwirów i pospółek jako kruszywa zamiast kosztownych grysów granulowanych, pochodzących ze sikał o wysokich własnościach wytrzymałościowych. Materiały te, ze względu na swą wysoką jakość i koszty oraz znaczne odległości transportu, powinny być stosowane jedynie do warstw górnych ciężkich typów nawierzchni. Continue reading „Powierzchniowe utrwalanie w postaci smolowania i asfaltowania”

Prace doswiadczalne Instytutu Budownictwa Drogowego

Prace doświadczalne Instytutu Budownictwa Drogowego wykonane na wielu odcinkach różnych gruntów z asfaltami upłynnionymi i smołami upłynnionymi wykazały celowość stosowania tej metody, w szczególności dla gruntów lessowych, gdzie inne rodzaje lepiszcz nie dawały pożądanych rezultatów. Stabilizacja gruntów lepiszczami bitumicznymi ma obecnie w Polsce jedynie charakter doświadczalny, ze względu na ograniczone możliwości uzyskania, lepiszcz bitumicznych dla potrzeb drogowych. Nawierzchnie zamulane zaprawą smołowo-wodną (według opracowania inż. Gazurka) są to nawierzchnie tłuczniowe zamulane zaprawą piaskową z dodatkiem mączki wapiennej przy użyciu jako lepiszcza: emulsji smołowej 1). Zaprawę przygotowuje się na zimno lub po podgrzaniu smoły. Continue reading „Prace doswiadczalne Instytutu Budownictwa Drogowego”

wykonanie podbudów pod nawierzchnie bitumiczne

wykonanie podbudów pod nawierzchnie bitumiczne. Stosowanie jednak asfaltów twardych, zwłaszcza marki D-70, D-50, D-35 ma poważne wady, które szerzej zostały już omówione w rozdziale o produkcji emulsji i wspomniano o nich również przy omawianiu stabilizacji gruntów. 4.8.2.4. Zawartość czystego asfaltu w dobranej pospółce Zawartość asfaltu przeliczonego z użytej emulsji zależna jest od wielu omówionych już poprzednio czynników. Powinna ona być określona na podstawie badań laboratoryjnych, z uwzględnieniem przeznaczenia badanej masy mineralno-asfaltowej, wytworzonej na podstawie ustalonych składników. Continue reading „wykonanie podbudów pod nawierzchnie bitumiczne”

Budownictwo wczoraj i dzis : Cassie Campbell Community Centre / Perkins + Will

Lisa Logan Architectural Photography Architect: Perkins + Will Lokalizacja: Brampton, Ontario Obszar projektu: 165 000 sqf Rok projektu: 2008 Zdjęcia: Lisa Logan Fotografia architektury + 19 Długa drewniana krata zapewnia przestrzeń między programami zewnętrznymi i wewnętrznymi oraz artykułuje powiązanie piesze pomiędzy dwa główne wejścia jako południowa i zachodnia strona budynku.
Wewnątrz budynku publiczny obieg został zaprojektowany jako seria nieformalnych poczekalni dla widzów, w których można oglądać jednocześnie mnóstwo zajęć rekreacyjnych i sportowych.
.
Lisa Logan Fotografia architektoniczna Miasto Brampton poszukiwało architektury, która byłaby odważna, nowoczesna i jednocześnie pasowałaby do otoczenia mieszkalnego i zapewniała ciepłą i zachęcającą atmosferę.
W regionie Fletcher s Meadow w Brampton mieszka wielu nowych Kanadyjczyków. Continue reading „Budownictwo wczoraj i dzis : Cassie Campbell Community Centre / Perkins + Will”

Budownictwo wczoraj i dzis : Propozycja stacji portowej Kaohsiung / Projekt ISA i NEAR

Dzięki uprzejmości ISA & NEAR Design Celem projektu ISA i NEAR Design na stacji Port Kaohsiung, obsługującej największy port na Tajwanie, jest ożywienie obszaru Port Station w Transitional Park (Trans-Park), gdzie codzienne życie i wydarzenia, przeszłość i współistnieją przyszłość, krajobraz i miasto, ziemia i woda.
Wraz z myślą o kulturze i turystyce w mieście, strona stanie się ikoną Kaohsiung.
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie.
Jednym z głównych celów tego projektu było podkreślenie wyjątkowego krajobrazu kolejowego. Continue reading „Budownictwo wczoraj i dzis : Propozycja stacji portowej Kaohsiung / Projekt ISA i NEAR”